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原标题:舰载战斗机如何选择,中国目前有垂直起降的飞

浏览次数:133 时间:2019-12-02

图片 1资料图:歼31B想象图

  【环球时报特约记者 魏云峰 本报记者 马俊】中国最近密集曝光的多种先进军事装备在让西方震惊的同时,也令它们有些神经过敏。英国《简氏防务周刊》5日宣称,沈阳飞机工业公司的一种遥控模型的模糊照片显示,中国获得类似F-35B那样的短距起飞/垂直降落先进战机可能已为期不远了。《航空知识》杂志副主编王亚男5日在接受《环球时报》记者采访时说,垂直起降战机的相关技术难度并没有想象中那么大,中国完全有能力研制。如果这种战机真的服役,有望大幅提高中国海军的战力。

问:中国目前有垂直起降的飞机吗?你怎么看?

参考F-35B模式风险巨大

  报道称,沈阳飞机工业公司曾在“军用项目发展计划”中展示出一种垂直起降飞机的遥控模型,外界此前普遍认为,它“仅仅是一个模型而已”。但2012年10月31日首飞的歼-31隐形战机改变了大家的想法。报道称,2011年9月,在中国航空工业集团主办的无人机比赛中,沈阳飞机工业公司展出了一种隐形战机的遥控模型,而它正是歼-31隐形战机的第一次对外展示。因此《简氏防务周刊》认为,这次亮相的垂直起降战机模型可能同样预示了中国新型战机的未来发展方向。报道还猜测,沈阳飞机工业公司的模型可能并非中国唯一的垂直起降战机设计,“2005年中国消息人士曾向简氏透露,成都飞机工业公司也在考虑类似F-35B的项目”,“分析家认为,中国军方鼓励这两家航空企业展开类似竞争,就如同沈阳飞机工业公司的歼-31与成都飞机工业公司的歼-20展开竞争一样”。

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正如前文所述,外媒所披露的所谓“歼18”显然选择了F-35B式的单发升力风扇方案。除了歼31所没有的鸭翼外,“歼18”基本可以看作是歼31的垂直起降版。这似乎是一种合乎逻辑的分析:中国已经上马了两款隐身五代机型号,似乎没有必要,恐怕也没有余力再单独研制一款全新的垂直起降版五代机。因此,仿照JSF模式,在歼31平台上开发所谓“歼31B”,既节省了相关资源,也很符合外界对歼31成为中国版F-35的期望。

  报道描述说,沈阳飞机工业公司的最新的模型照片显示,这种飞机采用鸭式布局和隐形设计,由两台发动机提供主动力,机腹下则有专用升力风扇提供垂直向上的动力。报道称,这种设计类似美国早先的“通用低成本轻型战斗机”(CALF)计划,它后来演变为如今的F-35B垂直起降战机。不过F-35B只用一台主发动机驱动升力风扇,而中国新战机则是采用两台发动机。

按照严格飞行器分类的话,可以垂直起降的直升机是不算飞机的。飞机的定义是具有动力装置产生推力或垃力,通过机身的固定机翼产生升力,重量大于空气的在大气层内飞行的飞行器。而直升机是通过旋翼产生升力,虽然都是利用伯努利原理飞行,但是在结构上有本质上的区别。于是垂直起降飞机范畴,就将直升机排除在外了。这么说来的话,我国目前是还没有垂直起降战斗机的。不过现实中没有,YY一下还是可以的。▲这位仁兄是论坛里一位网友的杰作,命名为歼-26“精卫”短距起飞垂直降落战斗机。这款战斗机外形非常前卫,采用隐身设计,鸭式气动布局和五代机必备的V形双垂尾。升力布局方面采用和F-35B类似的升力+升力巡航升力布局,即在垂直降落时,利用升力风扇提供和发动机尾喷口倾转90°向下提供升力。同时升力风扇通过传动轴延伸到主翼,保证机身平衡。F-35垂直垂降落时的升力布局示意图

然而,“歼31B”的设想固然美好,但现实却又总是残酷的。F-35B项目如今的困境无疑为其他国家敲响了警钟,垂直起降战斗机的结构与常规起降飞机差异太大,硬要在一款平台上实现通用化的风险远远超乎想象。F-35B所遭遇的技术麻烦不仅拖延了自身研制装备时间表,甚至让整个F-35项目都一度沦为时间和金钱无限透支的黑洞。要知道,美国拥有世界上最顶尖的航空技术,拥有数十年AV-8B垂直/短距起降战机的生产、改进与使用经验,拥有最庞大的资金投入,拥有十余个愿意分担该项目技术与预算的铁杆盟国,甚至拥有还未见真机就已被预定上千架的庞大市场……而中国呢?

  垂直起降战机往往披着一层神秘的面纱,特别是F-35B因为研制进度长期滞后,给人一种技术难度非常高的印象。但王亚男解释说,单纯的垂直起降技术难度并不高,上世纪60年代研制的英国“鹞”式和苏联雅克-38垂直起降战机技术就已经相当成熟。美国是希望把F-35B打造成一种具备垂直起降能力的第五代战机,并与为空军和海军研制的其他型号实现最大程度的通用,这些过高的要求才导致研制进度滞后。王亚男认为,以中国的航空工业能力,研制垂直起降战机的难度并没有想象中那么大,而且西方对其保密程度也不高。中国曾获得一架英国“鹞”式垂直起降战机,现停放在北京航空航天大学博物馆内。

除了歼-26,我国在网上广为传播的还有另外一款垂直起降战斗机,沈飞歼-18。▼这张照片是2011年4月份,在歼-20试飞成功之后网络上盛传的沈飞歼-18“红鹰”垂直起降战斗机。根据当时的说法,所谓的歼-18采用的是和苏-33类似的气动布局,和雅克-141类似的升力布局。很明显,这两款在网络上传的神乎其神的所谓国产都是不存在的。按照我国战机的命名惯例,歼字头的名字是由军方给予。比如空军的歼-11,海军的歼-15,这些是取得成功的项目。除此之外,还有下马的歼-9,成功后未能服役的歼-12。也就是说,一款战机从立项到成功试飞,直到服役,才会拿到歼字头的命名。沈飞310工程的FC-31战斗机已经搞了好几年,还在珠海航展高调展示都还没拿到歼字头的命名。歼-18和歼-26这哥俩影都还没有就拿到了,从这一点就可以看出,这两款所谓的垂直起降战斗机明显不存在,假得很明显。其实,以我国目前航空工业的技术水平,根本还研制不出具备短距起飞垂直降落的战斗机。我国目前在战斗机研制方面,气动布局和飞控系统可以说是已经做到了极致。这一点毋庸置疑,从歼-20浑身都是可以动的小翅膀就可以看出我国在飞控和气动布局的高超水平。但是相比之下,动力方面就落下很多,而垂直起降战斗机的关键技术难点就是动力系统。以美国F-35B为例,能够在没有任何空气升力情况下将其11吨的肥硕机身托起,是依靠其推力接近200KN的F-135涡扇发动机。反观我国,涡扇-10系列虽然突破了大推力发动机的门槛,但是离F-135,甚至是上一代的F-119发动机都还有很大差距。目前我国的涡扇-10“太行”发动机用在普通战机上已经非常不错。其基本型涡扇-10A,最大推力达到130KN以上,满足我国现役大部分第三代战斗机使用。不过这个技术水平离达到垂直起降的要求还很远,满足不了垂直起降对大推力的需求。我觉得,我们至少要研制出类似于美国F-119推力水平的发动机,我们才能够看到属于自己的垂直起降战斗机。

即便仅从技术考虑,F-35B的单发升力风扇方案对中国而言也难称彼岸。该方案虽然节省了升力发动机“死重”,但整套升力风扇系统在飞机巡航时仍然是鸡肋。更致命的是,中国没有可供实用的F-135级发动机,即便117S勉强可用,不仅作战能力无法达到F-35B的水平,且在歼31双发的基础上改装单发,将对整个飞机的气动布局构成巨大影响。如果坚持用两台RD-93或国产中推涡扇发动机,整个升力风扇的动力传输系统会更加复杂,死重更大。

  《简氏防务周刊》说,长期以来中国一直在努力获得类似美国F-35B或俄罗斯雅克-141那样的垂直起降战机。21世纪初,曾有报道称雅克夫列夫设计局已经将雅克-141的工程数据卖给中国。但2009年雅克夫列夫设计局主管在接受简氏集团采访时否认了相关报道。

我国目前当然没有垂直起降飞机了,因为我国目前没有能够使用这种飞机的环境或者军舰,但是等到我国正在建造中的075型两栖攻击舰服役之后,我国肯定也会研发一种垂直起降战斗机,这种飞机的装备必要正在增加。

显然,一款“歼31B”所可能面临的研制风险只会比F-35B更可怕。美国已经具备成熟可用的垂直短距起降作战能力,F-35B即便服役进度一拖再拖,美国海军陆战队的航空作战实力仍是世界最强的。中国海军则不具备“等待”的条件,未来几年内就会服役的大型两栖攻击舰亟需“歼18”,本来就前途未卜的歼31项目也根本经不起F-35B式的波折,更何况其命运还直接关乎沈飞的未来……中国海军在垂直起降战斗机方面需要先解决的是“有无”问题,而非更新换代。

  王亚男说,垂直起降战机虽然能摆脱机场起降条件的限制,但航程短、载弹量小、飞行速度慢的固有问题也难以解决,这让它的应用受到限制。1982年英阿马岛战争的经验证明,垂直起降战机灵活的特性足以胜任在中小航母上负责舰队防空的重任;美军两栖攻击舰则利用AV-8B垂直起降战机,承担近距离对地支援等任务;台军也有人建议购买垂直起降战机,他们希望在机场被大陆导弹摧毁的情况下,战机能继续从公路上升空作战。王亚男表示,未来解放军的需求将决定中国是否研制垂直起降战机。他认为,垂直起降战机的升空速度快,它可提高中国航母的反应速度和载机数量,也能搭载于两栖攻击舰上,保护登陆舰队。▲

我国过去没有这种飞机的装备必要,主要还是因为海军和作战想定的问题。海军没有两栖攻击舰,因为海军没有想定过要在远离本土的地方,在远离岸基航空兵的地方进行攻势作战,一方面因为当时的我国海军还不够强大, 没有这个能力,另一方面也因为国家没有这个实力,没有脱离本土太远的重要战略利益要去保护。

既然如此,除了“歼31B”外,“歼18”是否还有更好的方案选择?其实真的不多——“鹞”和雅克-38如今只能作为经典被膜拜;美国不可能卖F-35B给中国,完全自主研制不仅风险极大,且装备时间表充满变数……

但是目前不同了,我国的GDP已经在世界第二位,是世界经济大国,同时作为联合国五大常任理事国之一,我国也成为一个担负着国际义务的负责任大国,因此再说没有这个方面的利益去维护也不可能了,国家利益所及,乃是军事力量必须所及,这样才能确保国家战略利益不会受损。于是我国也开始把远洋地区的作战行动列入海军的作战想定。

早在2009年,中国香港《东方日报》刊登的一篇署名文章称,在2008年10月中俄总理会晤及两国工商界峰会期间,双方曾洽谈过雅克-141型战斗机在中国组装生产的问题。《简氏》也曾报道称,在本世纪初,雅克夫列夫设计局曾经将雅克-141的工程数据卖给中国;并称,1996年俄罗斯签署了向中国转让图曼斯基R-79-300发动机技术的协议,中方可能还获得了一台发动机样机;1998年,俄罗斯向中国追加出口了R-79-300的喷管技术。不过,雅克夫列夫设计局主管在2009年接受《简氏》采访时,否认了上述消息。

有了想定就需要相关的装备,航母自然是必不可少的,但是航母在两栖作战中的力量投送能力显然不及两栖攻击舰,在两栖攻击舰的专业领域,他可以看做是一个前沿的海上基地,可以依靠各种类型的载具完成力量上岸投送,不论是直升机还是登陆艇,他都能够有效的协调和调配,同时设置了两栖作战指挥中心,建立了医院等部门,可以把后方到达的兵力在这里换乘载具上岸,成为一个大型中转站,这都是航母没有的能力。

雅克-141“自由画”的研制目的是为了取代被北约嘲讽为“桅杆保卫者”的雅克-38“铁匠”。该型机于1987年首飞,由于1991年一架原型机试飞时意外坠毁,导致计划搁浅。后来雅克夫列夫设计局继续研制其陆基和舰载改进型,并制造了4架原型机,其中2架一直试飞到1995年。该型机原打算配备在基辅级航母和苏联计划中的两栖攻击舰上,后因俄罗斯缺乏资金而下马。

有了两栖攻击舰,那么就需要配套的攻击航空兵,小一些的两栖攻击舰可以使用武装直升机,但是大一些的就需要自己的专属利器了:垂直起降战斗机。因此,我国海军走向远洋的今天,在075已开建的今天,我国适时的研发并拥有垂直起降战斗机,并不难想象,甚至是一种迫在眉睫的需求,因此我们只需耐心等待,就能看到结果了。

由于仍然采用了继承自雅克-38的多发组合式动力方案,雅克-141为了能够在飞行性能上取得突破,机体采用了28%的轻型复合材料,且装备一台最大推力高达15.5吨的R-79发动机,这让其飞行性能远远超出了美国同期装备的AV-8B。雅克-141最大起飞重量为19.5吨,最大载弹量2.6吨,最大飞行速度高达1.8马赫,短距起飞航程为2100千米。该机的航电设备也均按照第四代战斗机的主流标准配备,如具有对海对地模式的脉冲多普勒雷达,三余度全权数字电传操纵系统,数字式发动机电子控制系统等。

有,不过不是军机,只是博物馆的展品。我国肯定会发展垂直/短距起降战机,但这也是一个谣言满天飞的话题。关于中国垂直起降战机的信息目前有各种不同的版本流传,传的最多的几个:

虽然在项目下马前,雅克-141并未完全解决所有的技术问题,如垂直起降时下方气流的“喷泉效应”等。但该型机毕竟制造了多架样机,且进行了长达8年的试飞,总体性能和核心技术是令人满意的,后来洛马在设计F-35B时,也参考了雅克-141的经验。

1.俄罗斯想与中国共同开发垂直战机,有意共享前苏联雅克141技术。

宏亮瞻局|我国两栖攻击舰浮现,舰载战斗机如何选择

2.中国趁苏联解体时通过特殊渠道购买到雅克-38战机,并以研究多年。

图片 3资料图:美国F-35B战机

3.中国自身研发的歼-18隐身垂直起降第四代机即将完成,世界震惊。

当然,“自由画”毕竟是上世纪80年代的产物,与F-35B相比肯定存在差距。中国更完全没有必要再去引进或“山寨”一款近30年前设计的老飞机。但是,参考其整体设计思路,并引进部分核心技术是否可行呢?

对此我只能表示荒谬,这些奇谈怪论要么是捕风捉影,要么是凭空捏造,多数拿不出一点官方意见,只能在自媒体中传来传去,某些话题甚至我10年前就看到过类似的。

中国海空军装备是否要完全跟踪美国的路线,本身就很值得商榷。对于中国海军及陆战队而言,需要什么样的垂直起降战斗机,应该建立在对自身实际需求客观分析的基础上,而非盲从追赶。

所以确实很遗憾,中国目前是没有垂直起降战机和相关计划的,起码官方没有承认这方面的信息。这也可以理解为我们没有垂直起降战机,起码军队是没有装备这型飞机的。

两栖攻击舰不是航母,其上搭载的固定翼战斗机的主要功能也不是争夺制空权。即便是美国,其两栖攻击舰目前搭载的主力作战飞机也仍然是空战能力较差的AV-8B。马岛战争中英军的舰队防空经验表明,“鹞”式战斗机难以承担舰队防空重任,面对阿根廷这样的对手,皇家海军竟然有数艘军舰被空袭击沉,英国侥幸赢得战争并不能掩盖“鹞”式的尴尬。

不过,早年在林副主席领导下,中国确实有垂直起降战机的研发计划。这就是源自1968年的“四号任务”。

对美国两栖作战编队而言,其正常作战编组并不总是与航母编队协同,由于美国海军的航母数量在冷战后一减再减,目前只剩下10艘,如遇突发事件,美国海军陆战队有可能在远离本方陆地机场并缺乏航母掩护的跨洲突袭中发起两栖作战。因此,新一代美国级搭载的作战飞机被要求与空军和海军航空兵保持同等水平。F-35B不仅要执行对敌方滨海目标的打击任务,而且还可能承担中低强度的编队防空任务。

1968年7月11日,空军向军委办事组和国防科委递交了《关于三五期间我国飞机发展问题的建议的几点意见》,首次提出了垂直起飞战机的研究计划。到69年,601所和沈飞都专门成立了相关课题和研发小组,取得了相当的研究成果。其中沈飞的小组就命名为“四号任务”小组。

换言之,美国级两栖攻击舰未来将在某些战场环境下用来弥补航母数量的不足,基于这个目的,该级舰明显加强了航空作战能力,甚至为此不惜取消本来作为两栖攻击舰标配的坞舱,并大幅压缩医疗等非航空作战区面积。此外,尽管22节的最大航速仍然无法与航母相比,但美国级用燃气轮机加全电推进系统取代了黄蜂级上的蒸汽轮机系统,从而大幅提高了加速性能与海上机动性。这意味着美国级已经非常接近纯正的作战舰艇,而非笨重的两栖支援作战平台。

当年的计划过于理想,国家这方面的航空技术一穷二白,连普通战机的完全自主研发都做不到,小组却被要求“垂直战机”1971年7月1日上天,整个研发历程仓促又催促,完全经不起一点长时间的论证和试验,为最后的失败埋下了苦果。

相对而言,中国两栖攻击舰与美国级的作战环境存在明显差异。无论是在东海、南海或台湾海峡,解放军近阶段可能发起的两栖作战行动均围绕岛屿攻防展开,作战海域基本处于大陆岸基重型战斗机的防空半径内,同时还可能得到周边本方岛屿机场上战斗机(垂直起降战斗机也非常适合部署在岛屿短跑道机场上)的支援。

“四号任务小组”和601所在高度压力的情况下用一个月时间拿出6套方案,但越深入研究越发现当时的国力与科技实在难以负荷一款垂直战机的研发。“1971年7月上天”这种荒谬的理想自然也无法如愿所偿。

同时需要指出的是,无论中国还是美国,在其海军装备发展序列中,航母的优先权明显高于两栖攻击舰(意大利、韩国、澳大利亚、西班牙等三流海军则正好相反)。中国并不追求美国海军式的全球投送能力,这意味着当中国两栖攻击舰形成战斗力时,已经可以得到较成熟的航母作战编队的空中支援。换言之,中国两栖攻击舰上的垂直起降战斗机理论上应该没什么机会与美国或日本装备的F-35进行空战,其主要任务就是对敌方海岸线后的纵深目标发起火力打击,为登陆行动提供空中支援。

时隔两个月后,“四号任务”在913变天的情况下开始下马,坚持到72年以后,小组提交了“垂直起降飞机在我国缺乏基础研究和技术储备,短时间无法搞成”、“遵循国家计划缩短战线,集中兵力打歼灭战,解决空军当前最急需的作战飞机”等会议报告后,“四号任务”便烟消云散了,一应机构全部撤销,整个计划纯粹只存在论证设计阶段。

在这样的作战环境下,雅克-141的高速飞行性能,使其具备了在敌方防空火力密集的登陆场区域“穿梭轰炸”的突防能力。雅克-141的多发组合式动力方案简单可靠,中国如果能够引进或自行突破相关技术,再利用歼20与歼31上已经充分验证的隐身手段加以改进,中国版“自由画”的突防成功率还将成倍提升。其实,雅科夫列夫设计局在雅克-141M计划中已经大量采用隐身设计,中国也可在改进消化的过程中参考雅克-141M的现成方案。

除此以外,中国与垂直战机最接近的一次是80年代对英国“鹞式”的购买计划。

雅克-141作为战斗轰炸机的最大问题是载弹量不够。不过,如果能够将其机腹处的两台涡喷发动机换成推力更大且更省油的一台涡扇发动机,即可节省不少死重用于武器载荷。另外,由于采用隐身设计后机翼面积扩大、翼身融合度更高,经过改进的新机型升力系数和载油系数增大,也有助于间接提高载弹量。

当时“鹞式”战机正于马岛战争中大放异彩,是当时最新锐的先进战机。其优良的起飞能力和作战性能令军队非常感兴趣。

至于雷达与其他航电系统的改进,中国已经有非常成熟的产品可供选择。如果脱胎换骨后的新机型将载弹量提高至4吨以上,即可达到苏-25级别的火力突击能力,而其航程、突防能力与任务效率又是舰载武装直升机无法望其项背的。

其实中国关注这款战机的时间非常早,可谓是口水流了十几年。早在珍宝岛冲突时中国就已经关注了鹞式。对于那时仍然还存在的“空中游击战”思想,不需要机场的鹞式完全比正在准备首飞的歼-12更适合担任“空中李向阳”的角色。

一般来说,一艘4至5万吨级的两栖攻击舰在复合载机模式下,可以搭载8至10架这样的隐身垂直/短距起降战斗机,极限状态下则可搭载20架以上——这对中国海军的潜在对手来说,肯定是一支极具威力的两栖空中打击力量。

当70年代与西方关系一缓和,中国马上飞扑过去,提出100架的鹞式战机购买计划,这个数量完全是为了对抗苏联在远东的力量。英国对这种军售自然也是垂涎欲滴,但双方最后却因为各种政治问题耽误了。

1977年中国派出代表团专赴英国考察鹞式战机,差点就签下了相关购买计划,但苏联横加干预,生意最终便没有进行下去。80年代,国际局势变化,鹞式也失去了先进性,那种100架的订单自然也就不可能了。中国方面最后提出了25架的购买量,英国也推出了更先进的海鹞2,不过这笔交易最终还是烂尾。对于年军费只有200亿RMB的中国来说,单价600万英镑的海鹞2太贵了,我们连F14都能撒手,区区鹞式只能呵呵了。

毕竟买卖不成仁义在,1996年,北航航空航天博物馆与英国帝国战争博物馆签订交换协议,用一架拉沃契金-9型苏制战机换取了一架鹞式,这也是我国唯一的一架鹞式。

直升机就算是垂直起降飞机啊,确切的应该是有没有垂直起降战斗机。很抱歉各位,不要被以前天天炒的歼-18、现在炒的歼-26垂直起降战机给忽悠了,我们确实在这方面已经有很多成就和进步,但是我们不要盲目乐观和高兴。目前我们没有实战用的垂直起降战斗机,不过在这方面我们仍在一直在不停的努力发展,毕竟我国发动机技术在近些年的努力赶超中正在逐渐向前看齐。

网传歼-26图片

现在垂直起降飞机的发动机需要大功率升力风扇,我们要做的就是一步到位,不走弯路,研发甚至超越类似美国F-35B的发动机。目前全世界投入实战的垂直起降战斗机只有英国“鹞式”和美国F-35B两款,而鹞式战机在F-35B的服役后基本退役,也就是说目前全球顶用的垂直起降战斗机只有美国一家。虽然法国和前苏联也都曾研制过,但是“幻影III”改装的垂直型号,包括苏联的六款垂直起降战机都因存在重大技术缺陷而没能成功。

法国改装的幻影3垂直起降型号战斗机

美国曾经研发的“垂直起降战斗机”,真正的“垂直发射”。

后来苏联的雅克-141技术相对开始成熟,但是由于前苏联以发展核潜艇的重心遭到搁置,后来虽然被设计出来并完成首飞,但是由于苏联解体,雅克-141也没能被量产。可惜最后因为缺钱将整套技术卖给了美国,美国五代机F-35B 的一些垂直起降技术就借鉴了雅克-141。但是苏联的垂直起降技术是有缺陷的,比如飞机垂直起飞时,过长的起飞过程足以让垂直向下喷的尾焰烧穿航母甲板,后来美国才知道自己被坑了,不过美国航母甲板的耐高温性比较强,又加上一层耐热板这才比较好的解决了问题。

雅克-141的垂直起降原理,不过现在看来已经完全没必要购买了。

说到垂直起降飞机我们当然需要,虽然它有许多“硬伤”,比如航程短、油耗高、航速慢等等,但是这都不妨碍它能为两栖登陆提供很好的支援作战,它和两栖攻击舰的出现将代表一个国家两栖作战实力大大提升。很明显垂直起降最困难的地方就是它的心脏--发动机,然后就是它的飞行控制系统。摆在我们面前的困难我们必须要逐渐克服,两栖攻击舰和垂直起降飞机的出现将带来更先进的战术和战法,这会让以后我们在保卫主权的过程中更加得心应手,而不至于以后有什么风吹草动就派我们的航母出山。

相信这一幕是每一个华夏子民所期盼的!

现在我们的国产航母下水还有五代战斗机的迅猛发展,科技与知识完全掌握在自己手中,相信在不远的将来,我们所期待的075两栖攻击舰和“垂直起降战斗机”都会根大家见面!届时我们的两栖作战能力和兵力投送能力都将提升一个新的台阶!我们的国防力量也将更加强大!

075两栖攻击舰概念图

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舰载垂直起降战斗机这个东西我们应该是有立项的。但是短期内这个资源可能更多被倾斜给了重型直升机还有4代机和5代机。毕竟短期目标是跟蔡省长好好亲近一下。这个项目里面,垂直起降没太大用处。5代机要负责提供介入遮断。4代机带队要实现最大程度的压制还有面对面PK介入之敌。剩下的让重型直升机利用小平顶为中继点接力就是了。而且我们的涡扇发动机其实有两条线。一条是F110技术路线,这条线很多东西都是自己反推。另一条是AL31路线,这条线资料多。但是AL31F和AL31FN都喜欢多重嵌套轴承,在极限工作环境下,卡阻发生概率高于F110的强行散热技术路线。垂直起降战斗机的飞控,目前我国有一定把握。但是对于该战斗机配套动力装置的性能稳定,可能还欠缺火候。其他的气动和武备,可能有空白,但都是时间可以添补的。考虑到岸基航空兵一般活动于离岸800-1000公里这个区内。下一个目标是在东海或者南海的话。那么随着某个局势成定局,中国的垂直起降战斗机就该由暗转明了。

中国的军事科技起步是苏联在我们建国时期提供的一些有偿帮助,使得我们在工业化体系上面有了基础,虽然说我们后面跟苏联闹变扭,但是我们后期到现在的大多数武器装备技术还是来自前苏联的技术,可以说前苏联的技术现在正在被我们进行最后的消化,下一个十年我们基本上就可以说在研发上完全摆脱苏联技术,进入完全自主的时代。

并不是说我们现在经济发展了,国家条件好了就不用苏联的技术,现在我们的许多军工武器装备其实都是来自俄罗斯的军工出口以及乌克兰的技术上的帮助,才有了这些年许多装备的突破性进展,还有一部分是来自以色列的技术,但是没有苏联体系的占比大,我们许多的所谓自主研发都是建立在苏联技术的基础上,比如说现在舰船的动力系统,大型运输机战斗机的发动机方面,以及潜水艇的消声方面技术都是前苏联技术乌克兰帮助下做到的。

在飞机制造现在除了歼二十和歼31外形结构是自己的,其他的飞机基本上都是有非常大比例含着苏联飞机的影子在里面,所以说我们现在是经历吸收外来技术模仿研制积累经验后走向自我研发的过程,虽然不愿意接受和承认这些,但是这些都是现实的事情,特别是发动机技术我们仍然对苏联技术依赖很大,虽然说苏联解体差不多三十年了,但是到现在还影响到我们。

垂直起降飞机在上个世纪五十年代就已经有了设想,在六七十年代的时候是垂直起降飞机发展的集中爆发期,五常中除了我们中国,剩下的其他四个国家在六七十年代都对垂直起降的飞机真正的进行了非常积极的研究,苏联的雅克,英国的鹞式攻击机,都是当时七十年代到八十年代成功研制出来的代表机型。

还有法国也对垂直起降飞机进行了研发,这种垂直起降飞机成为六七十年代的宠儿,法国在这上面也不甘落后,研制出来垂直起降飞机甲虫,只是由于飞机的发展需求不一样,最后这个垂直起降飞机退出历史的舞台,法国也放弃了研发生产垂直起降飞机的想法 ,但是在六十年代法国研制出来了一款可以垂直起降的飞机,可超音速飞行的幻影|||—V垂直起降飞机。

美国早期也一直对垂直起降的兴趣爱好者,跟英国共同在鹞式飞机上改进研发的另一款垂直起降飞机AV-8B,有了这些经验在这个世纪美国在这些基础上自行研发了世界上最先进的垂直起降战斗机F35,这也成为了世界上唯一一款垂直起降的隐身战斗机。

英国研发出来的垂直起降战斗机是鹞式飞机,曾经大量服役在英国的航母上面以及服役在印度的航母上面,这种飞机虽然有垂直起降的功能,但是缺点也很明显战斗力弱,所以很快被历史淘汰,淘汰的飞机被美国购买拆了零件给AV-8B当做维修零件更换使用。

苏联研制的垂直起降飞机,苏联对这方面的兴趣丝毫不亚于西方国家,为了能够快速获得成果,苏联把现役飞机的机身进行改装,重新安装上可以实现垂直起降的发动机,使得诞生出来了不少的垂直起降型号,比如说米格21PD,米格23PD,苏15VD,雅克38和雅克141等型号,最后都被放弃。

我国其实也有过研发垂直起降飞机的计划,1968年7月11日,空军向军委和国防科委上报了关于研发短距离起降飞机的计划,研发的对象是用歼6进行研改,由于特殊原因最后计划一直被搁置,2015年3月20日中航工业成发与中航空天发动机研究院对垂直起降项目进行了签约仪式,我国的垂直短距离起降飞机项目进入了真正的研发阶段。

不只是我们,就连我们的邻居印度也对垂直起降飞机非常感兴趣,在2006年的时候印度就已经开始计划研发垂直短距离起降飞机,2009年已经建成了飞机测试用的风洞,印度的计划是研发一款能够垂直起降,具有隐身能力的中型战斗机,使用印度自己研发的引擎两台能够推动起飞20吨的战斗机,计划该飞机将配合印度自己研制的国产航母上使用,可谓是非常丰满的理想。

目前,世界上最先进的垂直起降战机就是美国F-35B垂直起降舰载机。作为美国领头,世界上多国参与的项目,F-35B垂直起降战机已经正在服役。而且,美军和英国其中就包括日本都打算在本国航母部署F-35B舰载机。其中,美国装备F-35B舰载机全部清一色部署到航母,福特号航母全部换装成F-35B舰载机。因此,英美日海军也将提升不少。

世界上垂直起降战机并不多,英国“鹞”式AV-8舰载机、俄罗斯雅克-38,都是著名的舰载垂直起降战斗机。但是,随着F-35B舰载机问世,揭开隐身垂直起降舰载机。

随着,“鹞”式AV-8舰载机、俄罗斯雅克-38相继退役,世界上只剩下美军F-35B垂直起降舰载机。但是,垂直起降舰载机在航空母舰可增加舰载机数量,再也无需使用弹射器进行弹射起飞。因此,研制垂直起降舰载机,已经成为世界军事大国的争相研制的目标。

但是,中国至今为止没有装备过垂直起降能力的战斗机。虽然,一直流畅这中国正在研制垂直起降战斗机,编号被称为歼-18战机。然而,却一直没有公开歼-18是否正式存在。

但是,随着中国海军发展,研制出垂直起降舰载机也是必由之路。而且,中国已经列装类似美国大黄蜂级两栖攻击舰,075型大型两栖攻击舰正在列装,如果垂直起降舰载机部署到075型大型两栖攻击舰,中国海军航母就会成倍增加。

随着,中国核动力航母呼声日益高涨,研制一款具备垂直起降第五代战斗机,方能赶上美军福特号航母。早前,中国已经雅克-141技术,这都给中国在研制垂直起降战斗提供帮助。毕竟,中国海军迫切需要提升航母战斗力,只要中国自行研制垂直起降战斗机,海军战力也将达到美军三分之二水平。

中国还没有垂直起降舰载机。目前最先进的垂直起降战斗机是美国的F-35B“闪电”,英国“伊丽莎白女王"号舰母已搭载,日本也将进口用以布署在其轻型舰母上。前苏联的雅克垂直起降战斗机已经退出历史舞台,估计英国“海鹞”、美国TV-8B也将步其后尘。

据一些消息所知,中国正在研制此类机型,歼-26垂直起降舰载战斗机。

百年風雨百年夢,藍色征程向遠洋!

請君拭目東南域,巨浪狂瀾衛海疆。

截止目前,排除直升机我国并没有可实现垂直起降的飞机,但是没有实物并不代表没有研制过。

时间前移到20世纪60年代,世界航空事业大踏步跨越式发展,如可变后掠翼、鸭翼以及垂直/短距起降机型开始流行。更早一点,1957年,英国就开始研制垂直/短距起降战斗机,后来命名为“鹞”式战斗机,1969年4月装备部队。冷战期间大家都抱着世界大战的想法,考虑到挨过第一波核武器或导弹袭击后,机场跑道不复存在的情况下,直接以垂直起降方式升空作战。

正是这种垂直起降方式给传统战斗机带来了巨大的冲击,不用跑道,能在前沿野战机场和军舰上部署,从而引发世界各国的关注。当然,我国也在其中,因为我们还有来自北方更现实的压力。1969年初,601所(沈阳飞机研究所)将短距起落喷气襟翼可变机翼飞机(短距+可变翼,当时的想法够前卫)列入专题科研项目,但是由于技术储备不足,该项目当时仅作为预研。

1969年9月,沈飞正式开始代号“四号任务”的垂直起降飞机研制,受制于技术、工业基础不足。四号任务以主力歼-6为基础,加装升力发动机,以实现垂直起降及超音速飞行。

1972年,“四号任务”下马,受当时技术、材料及发动机等诸多因素限制,该项目下马是预料中的事情。

回归现实,苏联解体给我国带来很多研发可能,其中就包括垂直起降飞机。可参考目标雅克-38、雅克-141,不过只听雷声不见下雨。在我国航空发展高速进行的今天,不可能再沿用老机型,根据客观现实需求下一代舰载机有可能实现垂直起降。

短距/垂直起降战斗机是一个高科技的产物,正常的战斗机的起降需要很长的跑道,而短距/垂直起降战斗机可以在包括两栖攻击舰等大型水面舰艇上使用,也可以在航空母舰上使用。美国海军陆战队是使用短距/垂直起降战斗机最多的军种。当然短距/垂直起降战斗机也可以在普通跑道上使用常规方式进行起降。

我国到目前为止还没有任何有关短距/垂直起降战斗机的实质性的研究工作,更多的是在构想上面。短距/垂直起降战斗机的难点在于强大的发动机,F-35B闪电II战斗机的F135发动机就具备190千牛的最大推力,到目前为止我国在航空发动机的发展上与世界先进水平有很大的差距。

另外我国目前对于短距/垂直起降战斗机是没有需求的,这是因为我国目前正在发展航空母舰的运用,这是我国海军发展的一个重点内容,从经济实力上看也不允许再进行一款具备短距/垂直起降隐身战斗机的开发。

世界上目前只有两款具备短距/垂直起降能力的战斗机,这就是F-35B和AV-8B,F-35B是美国洛克希德马丁公司研制的一款先进的第五代战斗机,这款战斗机是美国JSF联合攻击机的一个型号,另外还有常规起降的F-35A和美国海军航空母舰舰载机型号F-35C。F-35B最大的用户是美国海军陆战队,总共会装备340架,而英国是F-35B的第二个用户,未来会装备138架。

另一款具备短距/垂直起降能力的战斗机是AV-8B,这是一款在英国鹞式战斗机的基础上研制而来的型号,主要是美国海军陆战队,西班牙海军和意大利海军使用。AV-8B的短距/垂直起降方式与F-35B有很大的不同,AV-8B采用发动机喷口的调节作为主要的推力,而F-35B则安装有一个硕大的升力风扇组件,这个风扇是被安装在F-35B闪电II战斗机机身中部。

目前世界各国海军/海军部队之中,装备有垂直起降功能的战斗机数量并不多,其相关的型号也就只有几种。

当今,世界上最为先进的垂直起降战斗机是由美国独立研发设计生产制造的中型隐身战斗机F-35B型,该款战斗机也是世界上第一款具备隐身能力的垂直起降战斗机。并且,该型战斗机也已经进行实战部署了,传闻该型战机还出现在了阿富汗/伊拉克等地执行实战条件下的相关军事任务。

现在的中国军队之中是没有装备具备垂直起降能力的战斗机的。不过,早在上世纪60-70年代,中国军用航空工业还是尝试计划通过自己的航空力量并依托国产歼-6战机为飞行平台,设计改造出一款具备垂直起降能力的国产战斗机,但后来因为战机研发技术要求太高等因素的困扰,这款国产垂直战机也就没有了下文。

虽然中国军队还未装备任何一款具备垂直起降能力的先进隐身战斗机,但是关于战机如何垂直起降的相关技术却并不少,并且中国军用航空业也从上世纪90年代初,就从乌克兰引进了雅客-141垂直起降战斗机的相关技术,理论上中国军用航空工业也是具备能够依靠自己独立研发出自己的国产垂直起降先进战机能力的。

也就在近些时间,国内一些比较权威的新闻媒体报道称,国产大型两栖攻击舰075型,相关的分段已经完成相关的建造了,用不了多长时间就可以正式组装完成,进行相关的海上测试工作。同样,也随着中国海军部队装备这一大型两栖攻击舰,对于具备垂直起降能力先进战机的需求也越来越迫切了。

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